无人机测绘操控员二级技师 详细题库

固定翼无人机滑起滑降试飞与调试相关知识 题目预览

• 第 1 题 单选题
  在固定翼无人机滑起过程中，决定其离地速度大小的最关键因素是（ ）。
  • A. 发动机的最大推力。
  • B. 机翼在特定迎角下产生足够升力的空速。
  • C. 机翼的展弦比。
  • D. 无人机的总重量。
  解析：离地速度是指无人机滑跑加速到机翼产生的升力刚好等于其重力，从而使无人机能够离开地面的速度。该速度直接由翼型、迎角及无人机重量共同决定，核心是升力等于重力时的空速。发动机推力影响加速过程但不直接决定该速度值，展弦比主要影响诱导阻力，重量是等式的一部分但不是决定“速度大小”的关键动态因素。
• 第 2 题 单选题
  固定翼无人机在地面滑跑阶段，为了保持方向稳定性并开始产生足够的空气动力舵效，飞行员应关注（ ）。
  • A. 主要依赖地面效应来稳定姿态。
  • B. 尽快加速以使气动舵面生效。
  • C. 保持前轮或尾轮与地面的摩擦力以导向。
  • D. 在低速时完全使用气动舵面进行转向。
  解析：地面滑跑初期，速度低，气动舵面（方向舵、升降舵）效率不足，主要依靠前轮/尾轮转向机构（摩擦力）控制方向。随着滑跑加速，气动舵效逐渐增强，飞行员需平稳地从机械转向过渡到以气动舵为主的控制，因此“尽快加速以使气动舵面生效”是确保稳定控制和后续离地的关键。A项，地面效应主要在接近地面时影响升阻特性，非方向稳定主要手段；C项是低速时的做法，非“开始产生足够空气动力舵效”阶段的关注核心；D项与事实相反。
• 第 3 题 单选题
  下列参数中，不属于直接影响固定翼无人机滑降性能的核心参数是（ ）。
  • A. 无人机的升阻比。
  • B. 下滑角。
  • C. 下滑率。
  • D. 发动机的怠速转速。
  解析：滑降性能主要指无动力或小动力状态下，无人机依靠重力分量维持飞行的下降特性。升阻比决定了最优下滑角和最小下沉率；下滑角是下降轨迹的倾斜角度；下滑率是单位时间下降的高度。这三者均直接核心影响滑降距离和轨迹。发动机怠速转速主要影响动力状态下的慢车性能及是否提供微小推力，对纯滑降（无动力）性能无直接影响，是相对次要的外部因素。
• 第 4 题 单选题
  固定翼无人机进行无动力滑降时，其基本工作原理是（ ）。
  • A. 重力沿航迹方向的分量用于克服阻力，维持空速与升力平衡。
  • B. 发动机提供微弱推力以平衡阻力。
  • C. 通过增大迎角来增加阻力实现减速下降。
  • D. 依赖地面效应降低诱导阻力以延长滑行距离。
  解析：无动力滑降时，发动机关闭或怠速无有效推力，无人机依靠原有势能（高度）转化为动能（空速）维持飞行。重力沿飞行航迹向下的分量提供了克服空气阻力所需的力量，从而维持一定的空速，此空速下产生的升力与重力垂直于航迹的分量平衡，使飞机沿稳定下滑角下降。B项与“无动力”前提矛盾；C项描述的是减速下降的一种操作，而非稳定滑降的基本原理；D项是特定高度下的现象，非普遍原理。
• 第 5 题 判断题
  固定翼无人机的滑降距离仅取决于初始下滑高度，与当时的风速风向无关。
  • A. 对
  • B. 错
  解析：滑降距离受风速风向显著影响。顺风增长地速，相同下滑率下水平距离增加；逆风则减少。风速也影响空速与地速关系，进而改变实际滑降轨迹和接地点。
• 第 6 题 判断题
  在固定翼无人机滑降调试中，为调整下滑点，可以通过协调使用升降舵与油门来改变下滑角。
  • A. 对
  • B. 错
  解析：下滑角的调整可通过改变升阻比实现。收油门（减小推力）或顶杆（减小迎角）可增大下滑角，使下降更陡；推油门或拉杆则相反。在调试中，需协调两者以精确控制下滑轨迹和接地点。
• 第 7 题 多选题
  以下哪些因素是评估固定翼无人机滑降性能时需要重点考虑的关键指标？（ ）
  • A. 无人机在当前构型下的最大升阻比。
  • B. 在无风条件下的最小下滑率。
  • C. 不同襟翼设定下的失速速度。
  • D. 在指定重量与构型下的最佳下滑速度。
  • E. 机翼的翼展长度。
  解析：滑降性能核心关注：A最大升阻比决定了最优滑翔效率；B最小下滑率关系到留空时间与下降快慢；D最佳下滑速度是实际操作中实现预定下滑距离的基准速度。C失速速度是安全边界，与性能“最优”评估关联度低于前三者；E翼展影响诱导阻力，但其影响已体现在升阻比中，非独立关键指标。
• 第 8 题 多选题
  为确保固定翼无人机安全完成滑降过程，在飞行前准备和调试中，通常需要（ ）。
  • A. 计算或查阅性能图表，确定无动力下滑比和预期滑降距离。
  • B. 检查并确保空速表、高度表等仪表指示准确。
  • C. 在实际飞行环境中，选择并确认具备足够长度和净空条件的迫降场地。
  • D. 根据任务载荷和燃油消耗，精确计算不同飞行阶段的重心变化。
  • E. 进行地面滑跑测试，验证方向舵和升降舵在低速下的舵效响应。
  解析：A是滑降理论准备的核心；B是获取准确飞行参数（空速、高度）以执行预定下滑轨迹的基础；C是安全底线，为可能出现的无动力滑降提供实体保障。D重心计算关乎全阶段稳定性，虽重要但并非针对“滑降过程”独有的最关键准备；E地面滑跑测试主要针对起飞和着陆滑跑阶段，与空中“滑降过程”的直接关联性较弱。