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动力系统检修 题目预览

• 第 1 题 单选题
  在可变配气机构中，实现气门正时连续可调最常见的执行元件是（ ）。
  • A. 液压叶片式执行器
  • B. 步进电机
  • C. 电磁阀
  • D. 离心式调速器
  解析：液压叶片式执行器可通过控制液压油推动叶片旋转，实现凸轮轴相位连续调节，广泛应用于丰田VVT-i、宝马VANOS等系统。
• 第 2 题 单选题
  可变气门升程机构中，通过偏心凸轮轴或中间摇臂改变升程的工作原理是（ ）。
  • A. 改变凸轮基圆半径
  • B. 改变凸轮轮廓升程曲线
  • C. 改变摇臂比
  • D. 改变气门弹簧预紧力
  解析：例如宝马Valvetronic通过调节中间摇臂的位置，改变摇臂比从而连续改变气门升程；本田i-VTEC则通过切换不同摇臂实现分段升程变化，也属于摇臂比变化。
• 第 3 题 单选题
  气门正时调节系统中，通常将调节角度定义为（ ）。
  • A. 凸轮轴转角
  • B. 进气门开启提前角
  • C. 排气门关闭滞后角
  • D. 曲轴转角
  解析：气门正时参数（如提前角、滞后角）均以曲轴转角表示，因为曲轴旋转角度与活塞位置直接相关，且调节范围通常标注为曲轴转角。
• 第 4 题 单选题
  下列属于非连续（分段式）可变气门正时系统的是（ ）。
  • A. 丰田VVT-i
  • B. 两段式VVT
  • C. 宝马VANOS
  • D. 通用DCVCP
  解析：两段式VVT仅能在两个固定相位之间切换，不能实现连续调节；而VVT-i、VANOS、DCVCP均为连续可变系统。
• 第 5 题 判断题
  可变气门正时系统只能改变进气门正时，不能改变排气门正时。
  • A. 对
  • B. 错
  解析：许多可变气门正时系统（如宝马VANOS、丰田VVT-iW）可同时对进气门和排气门进行正时调节，或分别调节进气门和排气门。
• 第 6 题 判断题
  通过改变凸轮轮廓形状可以直接实现无级可变气门升程。
  • A. 对
  • B. 错
  解析：凸轮轮廓为固定几何形状，改变轮廓仅能实现分段式升程变化（如本田VTEC的多凸轮切换），无级连续变化需通过摇臂比或传动机构调节来实现。
• 第 7 题 多选题
  下列哪些属于可变气门正时系统的常见控制方式？（ ）
  • A. 液压控制
  • B. 电磁控制
  • C. 机械离心控制
  • D. 气动控制
  • E. 电动控制
  解析：液压控制（如叶片式执行器）最普遍；电磁控制常作为液压系统的先导控制；机械离心控制用于早期系统（如日产VVL）；电动控制（如电机驱动凸轮轴）也逐渐应用。气动控制因响应慢、密封难，极少采用。
• 第 8 题 多选题
  可变气门升程机构实现升程变化的主要方式有（ ）。
  • A. 改变凸轮轮廓
  • B. 改变摇臂比
  • C. 改变凸轮轴与气门之间的传动比
  • D. 改变气门弹簧刚度
  • E. 改变挺柱高度
  解析：改变凸轮轮廓用于分段切换（如VTEC）；改变摇臂比可连续调节（如Valvetronic）；改变传动比通过可调凸轮滑块等实现（如某些系统）。弹簧刚度变化不影响升程，仅改变气门落座特性；挺柱高度调整属固定调整，非可变技术。