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主减速器和差速器检修技术要求 题目预览

• 第 1 题 单选题
  主减速器的主要功用是（ ）。
  • A. 改变传动方向
  • B. 降低转速增大扭矩
  • C. 实现差速作用
  • D. 中断动力传递
  解析：主减速器的核心作用是降低来自变速器或传动轴的转速，同时增大输出扭矩，以保证汽车有足够的驱动力和适当的车速。
• 第 2 题 单选题
  对于双级主减速器，第一级通常采用（ ）传动。
  • A. 锥齿轮
  • B. 圆柱齿轮
  • C. 蜗轮蜗杆
  • D. 行星齿轮
  解析：双级主减速器的第一级通常采用一对锥齿轮传动，以实现改变转矩方向的作用；第二级则采用圆柱齿轮传动来进一步减速增扭。
• 第 3 题 单选题
  主减速器锥齿轮副的啮合印迹应位于齿面（ ）。
  • A. 中间略偏小端
  • B. 中间略偏大端
  • C. 齿顶
  • D. 齿根
  解析：正确的啮合印迹应位于齿面中间略偏大端的位置，这样在齿轮承受载荷时，印迹会向齿面中间移动，从而避免应力集中在大端或小端，保证齿轮副的正常工作寿命。
• 第 4 题 单选题
  主减速器主动锥齿轮轴承预紧度通常通过（ ）来调整。
  • A. 调整垫片
  • B. 拧紧螺母
  • C. 更换轴承
  • D. 调整隔套
  解析：主动锥齿轮轴承预紧度通常通过增减两轴承内圈之间的调整垫片的厚度来进行调整，以保证轴承具有合适的预紧力。
• 第 5 题 判断题
  主减速器的主、从动锥齿轮必须成对更换。
  • A. 对
  • B. 错
  解析：主、从动锥齿轮在生产时是经过配对的，其啮合特性是专用的。若单独更换其中一个，会破坏原有的配对关系，导致啮合不良、噪音增大甚至齿轮早期损坏。
• 第 6 题 判断题
  主减速器工作时，主动锥齿轮的轴向力方向始终背离锥顶。
  • A. 对
  • B. 错
  解析：主动锥齿轮的轴向力方向取决于其螺旋方向。对于常见的左旋齿轮（从齿面看，齿线从小端至大端向左倾斜），其轴向力方向是朝向锥顶的。
• 第 7 题 多选题
  主减速器总成大修时，以下哪些零件必须更换（ ）。
  • A. 主从动锥齿轮
  • B. 轴承
  • C. 油封
  • D. 壳体
  • E. 调整垫片
  解析：主从动锥齿轮必须成对更换；轴承和油封属于一次性使用的密封和精密部件，大修时必须换新；调整垫片在拆装后其厚度可能发生变化，为保证调整精度，也应更换。壳体若无损坏则可继续使用。
• 第 8 题 多选题
  导致主减速器工作时产生异响的原因可能有（ ）。
  • A. 齿轮啮合间隙过大
  • B. 轴承预紧度不足
  • C. 齿轮严重磨损
  • D. 润滑油不足
  • E. 差速器行星齿轮卡滞
  解析：齿轮啮合间隙过大会产生冲击噪音；轴承预紧度不足会导致轴承松旷产生异响；齿轮磨损会破坏正常啮合；润滑油不足导致润滑不良；差速器行星齿轮卡滞也会将异常振动和噪音传递至主减速器。以上所有选项均为可能原因。